Donderdag een afspraak op de TU in Delft om 10 uur. Normaal pak ik de auto. Maar, BART geeft me woensdagmiddag een ‘pre-alert’. Er wordt veel regen verwacht. Regen en donderdagochtend in de auto? Geen goed idee. Voor het slapen gaan geeft BART een laatste advies. Wekker op 6.45 uur, trein naar Delft om 7.59 uur op perron 13. BART adviseert een trein eerder te nemen, omdat NS de wisselstoring bij Schiphol na drie maanden nog niet heeft opgelost. BART weet dat ik niet van volle bussen studenten hou en heeft een taxi gereserveerd. BART is mijn persoonlijke reisplanner… Toekomstmuziek?
Beter benutten: minder files
Nederland heeft 135.470 km asfalt waarvan 5.012 km snelweg. Nederland heeft met 57,5 km snelweg per 1.000 km² het meeste asfalt in Europa, naast veel spoor en binnenvaart. Toch staan we elke dag in de file. Soms helpt een beetje extra spoorrails of asfalt. Maar, eigenlijk wordt de schaarse infrastructuur niet goed benut. Wie ’s nachts over de lege snelwegen rijdt, begrijpt dit. Kan dat niet slimmer?
Verkeersmanagement
Als een vrachtwagen bij Venlo het land binnen rijdt, dan heeft de chauffeur nog volop keuze hoe hij zijn lading in Rotterdam krijgt. Toch ziet hij pas de actuele informatie over reistijden en files als hij al bij Rotterdam is. Dan is het te laat. Hij heeft geen keuze meer.
Een knelpunt moet je altijd goed plannen en besturen. Met verkeersmanagement kan de verkeersstroom over de alternatieve routes beter worden afgewikkeld. Zowel op de hoofdwegen als binnen steden.
Verkeersmanagement is het efficiënt en veilig verdelen van voertuigen over schaarse infrastructuur door de actuele informatie over voertuigen, wegopbrekingen, calamiteiten of schooltijden te gebruiken voor de besturing van de verkeersstromen. Geavanceerde software kan verkeersstromen nauwkeurig, op lange en korte termijn, voorspellen en advies geven waar bijsturing nodig is; de snelste en veiligste route en het tijdstip.
De verkeersmanager presenteert de informatie op zo’n manier aan de weggebruikers dat ze de beste route nemen, en op het handigste en veiligste moment de weg op gaan. Dat kan via het navigatiesysteem aan boord, borden boven de weg of direct in de planningssoftware van de transporteurs.
Beloon goed gedrag
Verkeersmanagement biedt mogelijkheden voor dynamische beprijzing. Beprijzen, of anders betalen voor mobiliteit, leidt ertoe dat de weggebruiker zelf zorgt voor het beter benutten van de infrastructuur. Een voorbeeld is de autobezitter die de spits mijdt om de A15 te ontlasten en een kleine beloning van 3 euro krijgt.
De Tilburgse hoogleraar Goos Kant schreef: “Logistiek is de kunst van het slim organiseren, maar ik merk daar nog te weinig slimme prijs incentives om de klant ook hiertoe te verleiden.” De overheid kan in de toekomst ‘goed’ gebruik van infrastructuur gaan maken. Dit voorkomt onnodige investeringen in dure wegen.
Connected Navigation als voorwaarde
Een voorwaarde is ‘Connected Navigation’. Daarmee is elk voertuig zichtbaar en kan de verkeersmanager met de gebruiker communiceren. Steeds meer voertuigen hebben een boordcomputers, een TomTom HD Traffic en GPS. Connected Navigation geeft een actueel inzicht in het gebruik van de infrastructuur: ‘floating car data’. Die voorwaarde is daarmee ingevuld.
Het voertuig is in de toekomst zelfs in staat zelfstandig te onderhandelen met de infrastructuur over het handigste moment om de weg op te gaan en over de slimste route op dat moment. De deskundigen hebben het over Smart Logistics Interactive Mobility.
Jouw persoonlijke reisplanner
Met verkeersmanagement komen toepassingen als BART voor consumenten steeds dichterbij. De informatie over de betrouwbare, actuele en voorspelde reistijden wordt gecombineerd met persoonlijke voorkeuren. De intelligent agent software in BART komt met een passend advies en leert van de feedback die je BART geeft. Je beste reismakker.
Wijtze de Groot 
Shamier Coffie 
Remy Bleijendaal 
Henry L.Conte 
Fascinerend onderwerp en informerend artikel. Helikopterend boven het verkeersmanagement probleem vraag ik me af of er in de huidige structuur ooit een moment bestaat dat je ‘het beste de weg op kan gaan’ De mensen die in A wonen gaan werken in B en visa versa. En wij roepen maar ‘van A naar Beter’ Als er geen ruimte meer is, zal zelfs BART ons lijden alleen wat kunnen verzachten.
Meer asfalt is geen oplossing en alternatieven worden te weinig gebruikt. Inderdaad is het feit dat snelwegen ‘s nachts leeg zijn eigenlijk onzinnig. De massa zal gestuurd moeten worden, gedrag moet aangepast worden. Het enige middel dat uitzicht biedt op effect, is geld. In Las Vegas is een hotelkamer op drukke momenten tot 5 keer zo duur als op rustige momenten. Het rijden overdag moet niet alleen duurder worden maar het rijden in de nacht zal met eenzelfde bedrag interessanter gemaakt moeten worden. Uiteindelijk is het kostenaspect altijd doorslaggevend.
Dit is inderdaad de toekomst en biedt meer mogelijkheden. Helaas heeft het komende kabinet maar 1 oplossing en dat is domweg meer asfalt. Domme kracht ipv slimheid. Jammer.
[...] Lees meer op Frankwatching.nl. [...]
Ik denk dat we Connected Navigation een stap hoger moeten tillen en een systeem ontwikkelen waar we onze afspraken in Synchroniseren met alleen tijden en bestemming teneinde een exacte stroom van verkeer te kunnen voorspellen. Bijv met Outlook en Exchange moet deze data makkelijk zijn te vergaren en beveiligd beschikbaar gesteld moeten kunnen worden. Deze vergaarde data ‘s nachts publiceren voor navigatiesystemen en men kan zeer precies het aanbod van verkeer voorspellen. Uiteraard moeten daar dan nog factoren als wegwerkzaamheden en weersomstandigheden in worden meegenomen. Ik denk dat we zo de floating data beter kunnen benutten.
Meer asfalt is degelijk een oplossing. Een groot gedeelte van de filerijders MOETEN van A naar B in de spits. Daarom is rekeningrijden geen oplossing om files op te lossen. Als ik een andere keuze had, dan stond ik daar echt niet!
@LX: Natuurlijk is meer asfalt een oplossing. Als we van alle wegen 5 dubbele banen maken, zal het fileprobleem zijn opgelost. Dat wil zeggen, op de snelweg want dan verplaatsen de knopen in het verkeer zich naar de stedelijke gebieden. En los daarvan, willen we dat nou echt, een landschap van asfalt?
En wat het ‘moeten’ en het niet hebben van een keuze betreft, DAAR zit ook een knoop. Iedereen heeft keuzes, alleen wil niet iedereen die accepteren. Het zal blijken of je dezelfde keuzes blijft maken als de kosten drastisch worden opgehoogd.
Als mensen zouden beginnen met de wetenschap dat je rechts moet rijden ongeacht 5 banen of niet dan zou dat al een hoop uitmaken.
Dank voor de reacties!
Neem ik zeker mee bij een volgende column over dit onderwerp.
En @Michal: je hebt gelijk. Die twee rechterbanen op de A2 worden nauwelijks benut.
Mensen hebben een fobie voor rechterbanen lijkt het wel.
[...] Dergelijke intelligente transportsystemen kunnen de komende tien tot vijftien jaar het aantal files halveren, voorspelt Bart van Arem. Ook kunnen zij volgens de wetenschapper bijdragen aan een daling van het aantal verkeersdoden met een kwart, en aan een vermindering van de luchtvervuiling en CO2-uitstoot. [...]
Lees ook het uitgebreide artikel op Logistiek.nl.
http://www.logistiek.nl/experts/id13236-Connected_Navigation_meer_rendement_uit_het_wagenpark.html
[...] Intelligente Transport Systemen (ITS) is de verzamelnaam voor de toepassing van technologieën voor verkeer en vervoer om mobiliteit veiliger, efficiënter, betrouwbaarder en milieuvriendelijker te maken zonder noodzakelijkerwijs de fysieke infrastructuur te veranderen. ITS biedt mogelijkheden voor slotmanagement, dynamische prioriteitsstroken voor vrachtverkeer, beprijzingsbeleid voor goederenvervoer, dynamische verkeersinformatie en reistijdvoorspelling voor vracht en tenslotte Anti Ongevallen Systeem (AOS) voor vrachtverkeer. [...]
[...] maatregelen nemen die de verkeersdoorstroming bevorderen en de wegen veiliger maken. Dat is goed verkeersmanagement en dat vragen we ook van de [...]
[...] denken wij dat er veel meer slimme toepassingen mogelijk zijn met deze data. Op het gebied van verkeersmanagement en verkeersinformatie, maar ook voor andere doeleinden. Zoals verkeersveiligheid, luchtkwaliteit, dagrecreatie, raakvlak [...]
Stond enkele weken Nedelrand nog op zijn kop vanwege de verkoop van verkeersgegevens door TomTom, nu schrijft de Nationale Databank Wegverkeersgegevens een wedstrijd uit: hoe kunnen we data over het verkeer slimmer kunnen inzetten voor verkeersmanagement en verkeersveiligheid.De Nationale Databank Wegverkeersgegevens (NDW) is in juli 2009 van start gegaan. Aan de databank worden steeds meer gegevens toegevoegd. De databank is nu goed gevuld en de NDW partners en afnemers gebruiken de data al voor diverse toepassingen.
Files en smartphones
De websites Fileindex.nl en Onderweg.nl maken gebruik van NDW-data, evenals de navigatiedienst KPN Op Weg op de smartphone. Ook verkeersinformatie op de radio en via navigatiesystemen wordt gevoed met NDW-data. Wegbeheerders gebruiken de data in hun verkeersmanagement. Zij optimaliseren de verkeersstromen door weggebruikers te informeren over de snelste route en vertragingen via de DRIP’s (Dynamische Route Informatie Panelen), door dynamische snelheden te hanteren en door toeritdosering.
Verkeersmanagement
Dit is al een mooi resultaat. Maar eigenlijk denken wij dat er veel meer slimme toepassingen mogelijk zijn met deze data. Op het gebied van verkeersmanagement en verkeersinformatie, maar ook voor andere doeleinden. Zoals verkeersveiligheid, luchtkwaliteit, dagrecreatie, raakvlak weer en verkeer en kwaliteit leefomgeving.
http://www.delaatstemeter.nl/kennisnetwerken/prijsvraag-ndw-slim-omgaan-met-verkeersinformatie/
Lees meer over reistijdvoorspelling op http://www.verkeersnet.nl/5306/reistijdvoorspeller-voorkomt-nodeloos-wachten-in-de-file/
Een app op je mobiele telefoon die je vertelt dat je nu moet vertrekken om nog op tijd op je volgende afspraak te komen. Of die je adviseert om nog maar even thuis te blijven omdat het komende half uur de file op jouw route zeker niet oplost. Modelit en Adapticon/PTV, twee aanbieders van reistijdverwachtingen, laten als winnaars van de voorspelwedstrijd zien dat dit mogelijk is.
[...] Bundelen en synchromodaliteit vragen om naadloze informatie-uitwisseling tussen partijen in de vervoersketen via één enkel informatieplatform. Niet alleen de verladers en logistiek dienstverleners, maar ook de overheden moeten daaraan meedoen. Dit biedt vervolgens mogelijkheden voor het slim plannen en besturen van de vervoerstromen over de schaarse infrastructuur met dynamisch verkeersmanagement. [...]
[...] Bundelen en synchromodaliteit vragen om naadloze informatie-uitwisseling tussen partijen in de vervoersketen via één enkel informatieplatform. Niet alleen de verladers en logistiek dienstverleners, maar ook de overheden moeten daaraan meedoen. Dit biedt vervolgens mogelijkheden voor het slim plannen en besturen van de vervoerstromen over de schaarse infrastructuur met dynamisch verkeersmanagement. [...]
[...] Héél weinig systemen gebruiken de verkeersinformatie om een prognose voor de route te plannen. Navigatiesystemen voor onderweg gebruiken deze informatie helemaal niet. En dat is jammer, want deze prognoses zijn [...]
[...] Héél weinig systemen gebruiken de verkeersinformatie om een prognose voor de route te plannen. Navigatiesystemen voor onderweg gebruiken deze informatie helemaal niet. En dat is jammer, want deze prognoses zijn [...]
[...] kunnen zien hoe en waar files ontstaan en kunnen gerichte maatregelen nemen die de verkeersdoorstroming bevorderen en de wegen veiliger [...]
[...] kwamen pas achter de echte lostijden toen de transporteurs dit met boordcomputers ook in de praktijk, en betrouwbaar, in kaart konden brengen. Mars en Heinz verzamelen nu vanuit [...]
[...] kwamen pas achter de echte lostijden toen de transporteurs dit met boordcomputers ook in de praktijk, en betrouwbaar, in kaart konden brengen. Mars en Heinz verzamelen nu vanuit [...]