Absurde regels: scoren in eigen doel
10
Tweet
Veel was er te doen om de wedstrijd Heerenveen – Feyenoord, afgelopen zondag. Met dank aan de gecompliceerde regelgeving van de KNVB kwam het er op neer dat Heerenveen maar twee gunstige uitslagen had: winnen of verliezen, maar in ieder geval niet gelijkspelen. Lees verder
Al surfend over het web vliegen de reclame-uitingen je om de oren. Er wordt geschreeuwd om ieders aandacht: ‘Supersale!’, ‘Alles moet weg!’, ‘Nu of nooit!’, ‘Word lid en ontvang 10% korting!’ of ‘Like ons op Facebook!’ In sommige gevallen zal je uiteindelijk ook overgaan tot actie of zelfs aankoop, maar blijf je vervolgens ook trouw? Doe je zonder na te denken nog een keer een online aankoop bij hetzelfde bedrijf of word je weer verleid over te stappen naar een ander merk? 
Blije klanten zorgen voor meer geld. Dat is de overtuiging van Fred Reichheld, loyaliteitsgoeroe en uitvinder van de 
Veel bedrijven maken graag gebruik van externe expertise als het gaat om het opzetten en bedenken van hun online activiteiten.
Het is een interessant tijdperk. De vernieuwingen vliegen ons om de oren. Vooral de nieuwe technologische mogelijkheden buitelen over elkaar heen. Ook hier op Frankwatching lezen we er dagelijks over. En steeds vaker blijken organisaties te worstelen met al wat op hen afkomt aan nieuwigheid; vooral de technologische nieuwigheid. Het lijkt of we te maken hebben met een 
De derde 
De kogel is door de kerk. Na een intensief debat met Minister Verhagen, ging de Eerste Kamer gisteren, op 8 mei, akkoord met het wijzigen van de Telecommunicatiewet ter implementatie van de E-Privacy Richtlijn. De gewijzigde wet treedt vrijwel meteen in werking (
Het is dé meest gestelde vraag voor, tijdens en na mijn workshops: “Steven, kan je die conversatievisie ook toepassen bij B2B-bedrijven?”. Wat mij betreft is het antwoord kort en krachtig: ja! In dit artikel probeer ik uiteen te zetten waarom ik dat vind en probeer ik jou ervan te overtuigen om aan de slag te gaan met conversatiemanagement in een B2B-omgeving.
Er komt een tekort aan chauffeurs; 21% van hen pensioneert voor 2020. Dit betekent lege schappen en productiestilstanden, als de productiviteit in de transportsector niet snel sterk verbetert. Vandaag rijden vrachtwagens in Nederland met een beladingsgraad van 40 tot 45 procent. En ze staan ook nog eens minimaal een kwart van de tijd stil. Niet in de file, maar wachtend om te laden en lossen. Die wachttijd wordt steeds nijpender, nu duurzame vrachtwagens met de Euro VI norm of die rijden op LNG en elektriciteit een stuk duurder per kilometer zijn. 
GJ 
Roger 
Christian van Ekeris 
Edwin Vlems 
Bart van den Bosch 
